Перевірки Укртрансбезпеки: що має знати бізнес

Одна рейдова перевірка Укртрансбезпеки сьогодні здатна зупинити частину автопарку, зірвати доставку та «з’їсти» місячний прибуток штрафами.  На фоні посиленого контролю, нових підходів до рейдів на дорозі та зростання штрафів питання уже не в тому, чи прийде Укртрансбезпека, а в тому, у якому статусі бізнес її зустріне – впевненого перевізника чи порушника.

У 2025 році контроль зосереджується не лише на класичних виїзних інспекціях, а насамперед на рейдових перевірках транспортних засобів «на дорозі».  Перевіряють усі транспортні засоби вітчизняних і іноземних суб’єктів господарювання, які здійснюють перевезення пасажирів та вантажів автомобільним транспортом територією України, – від малого перевізника до великих логістичних груп.

Нормативна база та нові акценти контролю

Базовим документом для Укртрансбезпеки залишається постанова КМУ № 1567, якою затверджено Порядок здійснення державного контролю на автомобільному транспорті та окремо – Порядок проведення рейдових перевірок.  Останні зміни до цих порядків посилили увагу до безпеки перевезень, режиму праці й відпочинку водіїв, габаритно-вагового контролю та документального оформлення перевезення.

У 2025 році Мінінфраструктури (Мінрозвитку громад, територій та інфраструктури) затвердило вичерпний перелік питань, які інспектори Укртрансбезпеки мають право перевіряти під час рейдів.  Це означає, що бізнес може заздалегідь «пройтися» по всьому чек-листу й побудувати комплаєнс саме під те, що реально дивитимуться інспектори, а не під ефемерні «широкі повноваження».

Як проходять рейдові перевірки

Рейдова перевірка проводиться мобільними групами інспекторів на підставі офіційного направлення, яке має бути у паперовій чи електронній формі.  Укртрансбезпека заздалегідь затверджує маршрути та переліки місць, де проводяться рейди: це автошляхи, пункти габаритно-вагового контролю, території автостанцій, місця посадки/висадки пасажирів та зони навантаження вантажів.

Під час рейду інспектор перевіряє:

• наявність ліцензії та ліцензійних карток;
• документи на перевезення (договори, заявки, ТТН, квитки, маршрутні листи тощо);
• медичні огляди водія, режим праці та відпочинку, тахограф/індивідуальні контрольні книжки;
• дотримання габаритно-вагових норм, наявність страхування, технічний стан транспортного засобу.

Штрафи, які вже болять

Навіть одна формальна помилка може дорого коштувати бізнесу: за перевезення пасажирів без ліцензії передбачені штрафи від 17 до 34 тис. грн, а за грубі порушення габаритно-вагових норм сума може сягати десятків тисяч гривень.  Додатково посилюється відповідальність за невиконання законних вимог інспекторів, недопуск до перевірки та ігнорування приписів – за такими епізодами штрафи для посадових осіб вимірюються вже п’ятизначними сумами.

Судова практика останніх місяців показує: шанси «відбитися» від штрафу через формальні порушення з боку інспекторів зменшуються, адже суди дедалі частіше підтримують позицію Укртрансбезпеки у спорах про перевантаження та відсутність документів.  Це робить превентивну підготовку значно ефективнішою інвестицією, ніж спроби оскаржити санкції постфактум.

Права бізнесу під час контролю

Перевізник має право вимагати у посадової особи Укртрансбезпеки службове посвідчення та направлення на рейдову перевірку, а за їх відсутності – фіксувати порушення для подальшого оскарження.  Допускається відеофіксація процесу перевірки, залучення адвоката або юриста, отримання копії акта та подання письмових заперечень у визначені законом строки.

Водночас недопуск інспекторів без належних правових підстав, відмова надати документи чи виконати законну вимогу можуть самі по собі стати підставою для окремого штрафу, у тому числі для посадових осіб компанії.  Тому стратегія бізнесу має будуватися не на конфронтації, а на чіткому дотриманні процедури перевірки й грамотній фіксації кожної дії інспекторів.

Домашня робота перевізника

Щоб зустріти перевірку в статусі «готові», бізнесу варто вже зараз:

• провести внутрішній аудит ліцензій, ліцензійних карток, договорів із замовниками, ТТН та інших документів, які вимагає Порядок № 1567;
• перевірити, як на практиці працюють медогляди, контроль режиму праці та відпочинку, ведення тахографів/книжок обліку;
• оновити інструкції для водіїв щодо переліку документів у рейсі та алгоритму поведінки під час перевірки;
• відслідковувати зміни законодавства й судову практику та періодично проводити короткі тренінги з комплаєнсу для водіїв і диспетчерів.

Для компаній, які системно працюють на автоперевезеннях, логічним кроком стає запровадження внутрішніх чек-листів під рейдові перевірки та супровід профільним юристом – від підготовки документів до оскарження актів у разі конфлікту.  У реаліях 2025 року це вже не «страховка на всяк випадок», а частина звичайної операційної безпеки бізнесу.

Автор – Максим Багнюк, керівник практики податкового та митного права Адвокатського обʼєднання «Юридична компанія «WINNER».